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中日韩启动自贸区谈判6方向掘金受益股

发布时间:2021-01-07 11:33:30 阅读: 来源:金属缓蚀剂厂家

11月20日,在柬埔寨金边召开的东亚领导人系列会议期间,中日韩三国经贸部长举行会晤,宣布启动中日韩自贸区谈判。

三部长分别为中国商务部部长陈德铭、日本经济产业大臣枝野幸男、韩国外交通商部通商交涉本部长朴泰镐。部长们还决定在2013年年初举行三国自贸区第一轮谈判。

中日韩三方分别于2003-2009年和2010-2012年就三国自贸区进行了学术研究和官产学联合研究,并得出积极结论。在此基础上,2012年5月,中日韩三国领导人在北京达成共识,同意于2012年年内启动三国自贸区谈判。

中日韩三国均为全球重要经济体,互为重要的贸易投资伙伴。2011年,三国经济总量达14万亿美元,约占全球的1/5。三国在全球产业链分工中有着密切的合作,三国间建立自贸区反映了三国经贸合作的实际需求,对于加强三国经贸联系和促进东亚地区经济融合都具有深远意义。

(《证券时报》快讯中心)

据上海证券报报道,数据显示,中日韩三国近年来经贸合作成效显著。三国间贸易额从1999年的1300多亿美元增至2011年的6900多亿美元,增长超过4倍,中国已连续多年成为日本、韩国最大贸易伙伴。日本、韩国也已成为中国重要的外资来源地。截至2011年底,日本、韩国累计对华直接投资分别接近800亿和500亿美元。

即便如此,三国间互相投资仅占三国对外投资总量的6%。虽然地理位置邻近,但经济互通依然不够顺畅。为此,2002年底,在中方倡议下,中日韩三国领导人同意就建立中日韩自由贸易区开展可行性研究。今年5月份,中日韩三国正式签署投资协定并决定年内启动中日韩自由贸易区谈判。

商务部研究院副院长李光辉对记者说,未来自贸区的建立将对三国经济发展带来助力,节能环保、贸易物流等多个行业有望受益。

李光辉认为,自由贸易区建设将主要为中国的农产品和机械装备等相关出口带来优势。在产业方面,未来相关产业将从投资便利化、市场开放程度提升等多个方面受益。

在中日韩三国签署投资协定之际,国务院总理温家宝曾表示“利用中国山东毗邻日韩的区位优势,建设中日韩地方经济合作示范区”。可以看出,山东在中日韩自贸区推进过程中占有重要地位。

尤其是占尽地缘优势的青岛,将成为自贸区建设的先行者。青岛社科院经济所研究员刘志亭在接受记者采访时表示,中日韩自由贸易区谈判一旦迈出实质性步伐,山东尤其是青岛凭借区位优势,有望从相关进程中受益。

目前,韩国已成为青岛第一大外资来源地和第三大贸易伙伴,日本成为青岛第三大外资来源地和第二大贸易伙伴。青岛市副市长姚坚表示,从地缘、文缘、商缘等综合因素来看,青岛是距离日韩最近的中国城市。青岛在中日韩经济圈中地理位置优越、交通便利。

刘志亭说,除了区位优势外,青岛的港口优势、对外贸易积累的经验、劳动力成本优势以及青岛作为窗口向山东省腹地辐射范围较大等因素,都使得青岛在中日韩自由贸易谈判中起到重要作用。

记者了解到,青岛围绕在西海岸经济新区建设中日、中韩区域经济合作试验区的工作已经展开专门规划,将重点探讨设立中日、中韩创新合作园的可能性。

(《证券时报》快讯中心)

受益行业与板块分析

兴业证券(601377)认为,运输便利性原则,环渤海、山东、苏北地区受益概率大。经济合作示范区的选址将兼顾政治、经济、地理、历史、文化等因素。仅从运输便利性角度看,看辽宁、天津、河北、山东、江苏北部等地区均有可能设定为经济合作示范区。而山东沿海和苏北地区因距离日韩距离最近,且配套的港口、公路、铁路等交通基础设施较为发达,入选概率较大。

天风证券认为,从地理位置上看,山东和日韩基本处于同一纬度,而位于山东东部沿海的青岛更是占据了桥头堡的位置,是最早一批与日本、韩国开展经贸合作的城市之一。中日韩自贸区的建设将为青岛的产业升级换代带来一次发展的良机,而区域内传统的海洋、商贸、家电、农业等优势产业将从中受益。

中银国际表示,从中日韩自贸区建立的影响来看,在自贸区内取消关税和其他贸易限制,可以加快商品的流通速度,有利于扩大我国对日韩两国的进出口贸易,拉动区域内外商投资和对外投资,三国经济增速都可进一步提高,中日韩自贸区竞争力得到提升。区域外贸经济的发展预期将对港口货物吞吐量形成利好。建议关注日照港(600017)(600017)、连云港(601008)、大连港(601880)、天津港(600717)(600717)等靠近日韩的港口。

(《证券时报》快讯中心)

分析认为,目前,自贸区地点仍然没有确定,将此前被市场炒作过或可能被划分的区域罗列,相关概念股包括:

(1)山东:新华锦(600735)、青岛双星(000599)、民生投资(000416)、青岛碱业(600229)、青岛金王(002094)、东方海洋(002086)、东方铁塔(002545)、威海广泰(002111)、日照港、孚日股份(002083)、好当家(600467)、烟台万润(002643)等。

(2)辽宁:时代万恒(600241)、大连港、大连国际(000881)、锦州港(600190)、大连友谊(000679)、营口港(600317)、獐子岛、大连电瓷(002606)、大橡塑(600346)等

(3)江苏:连云港、如意集团(000626)、汇鸿股份(600981)、南京港、南京中商(600280)、江苏国泰(002091)、弘业股份(600128)、江苏舜天(600287)、江苏阳光(600220)、澄星股份(600078)、禾盛新材(002290)、江山化工(002061)等

(4)天津:天津港、中国远洋、津劝业(600821)、天津普林(002134)等

(5)上海:上海三毛(600689)、招商轮船(601872)、中海集运、中化国际(600500)、兰生股份(600826)、东方航空、中海发展、嘉麟杰(002486)等

(6)浙江:宁波海运(600798)、浙江东方(600120)、哈尔斯(002615)、三花股份(002050)、新海股份(002120)、中昌海运(600242)、金鹰股份(600232)、宁波港(601018)、山下湖等

(《证券时报》快讯中心)

大连港(601880):致力于东北亚国际航运中心建设

来源: 中银国际 撰写时间: 2012-10-19

分析师近期对大连港(601880.CH/人民币2.88;2880.HK/港币1.64,持有)进行了调研。受外围经济疲软以及我国经济增速放缓影响,我国港口货物吞吐量增速逐渐下滑,在此背景下公司主要货种吞吐量仍旧保持较快的增长速度,表现优于全国平均水平。分析师预计大连港2012年前3季度货物吞吐量达2.3亿吨,同比增长近15.5%,集装箱吞吐量接近580万TEU,同比增幅超过25%,增速比全国平均水平高10-15个百分点。货量增长以及费率提升推动公司主业毛利润快速增长,但由于财务费用居高不下,分析师预计公司前三季度净利润同比仍将下降10%左右。目前公司A股和H股股价对应2012年市盈率分别为19倍和9倍,A股市盈率偏高,H股较为合理;从市净率来看,A股和H股分别为1.0和0.5倍,H股市净率处于历史底部。但是由于公司短期内业绩仍面临较大压力,分析师暂维持对公司的盈利预测和持有评级不变。

公司致力于东北亚国际航运中心建设

大连港地处渤海湾入口的战略位置,毗邻主要国际航线,是东北地区最大的综合性外贸港口。港口自然条件优越,常年不冻不淤,是天然的深水良港。2011年大连港货物吞吐量和集装箱吞吐量在全国沿海港口中分别位居第六位和第八位。公司于2010年12月收购集团核心码头资产并回归A股后,其主要业务板块包括油品、集装箱、汽车、矿石、散粮、杂货、客滚码头以及港口增值业务,是目前港口板块中业务种类最齐全的上市公司。

公司致力于东北亚国际航运中心建设,与周边港口开展良性的战略合作和竞争。与北方三港中的青岛、天津港相比,由于各自腹地不同,相互之间竞争程度较弱。与锦州港和营口港建立战略合作关系,通过控股集装箱码头、转载矿石业务等方式加强合作,而在粮食和其他散杂货等货种方面则存在一定的竞争,公司通过投资建立东北亚现货交易平台并在贸易方面进行多方面尝试,深入腹地争取客户,加强海铁联运以及增开班列延伸腹地,从简单装卸服务向物流一揽子解决方案转变,提高服务附加值并加强与客户合作。对外方面,近年来由于日本经济发展缓慢,外向型经济外迁等使得其港口竞争力下降,公司抓住机遇,加强与航运公司的合作以及中转货源拓展,并努力争取政策支持,打造东北亚国际航运中心。

展望未来,随着大窑湾开发建设的逐步推进以及长期“一岛两湾”规划的逐步实施,大连港未来产能扩张潜力巨大。由于宏观经济增速放缓导致的货量增速下滑,短期内公司仍将面临较大的折旧和财务等成本压力,但公司长期成长空间较大。

各主要业务板块均表现较好,油品业务逐步好转

2012年公司各业务板块均表现良好,上半年外贸进口原油同比增长16.1%,集装箱吞吐量409.5万TEU同比增长18.8%,汽车码头吞吐量同比增长35.1%。而从1-9月份来看,预计全港货物吞吐量达2.3亿吨,同比增长近15.5%;集装箱吞吐量接近580万TEU,同比增幅超过25%;汽车业务则有望维持30%以上的增长速度。

(《证券时报》快讯中心)

连云港(601008):投资收益回落抵消规模扩张

来源: 长江证券(000783)撰写时间: 2012-10-26

连云港公布2012年3季报,公司前3季度实现营业收入12.23亿,同比增长13.20%,毛利率同比下降0.77个百分点至28.32%,归属于母公司的净利润1.36亿,同比增长14.50%,EPS为0.17元。

第3季度,公司营收同比增8.75%至4.15亿,毛利率同比上升0.74个百分点至28.18%,归属于母公司的净利润同比增3.48%至0.48亿,EPS为0.06元。

事件评论

投资收益对冲成本、费用上涨,利润增速环比放缓。公司前3季度营业收入和成本同比分别增长13%、14%,毛利率小幅下降0.77个百分点,毛利增加主要来自业务规模的增长。因职工薪酬上升,管理费用同比增长17.75%,而投资净收益同比增加21.53%,占前3季度净利润的46%,部分对冲了成本费用的上升。但由于3季度净利润同比仅增3.48%,前3季度净利润增速从上半年的21.41%回落至14.50%。

Q3投资收益回落抵消业务规模扩张的业绩贡献。从3季度单季度来看,营业收入的增速回落到个位数(8.75%),在装卸费率未变动的情况下分析师判断Q3吞吐量增速较上半年有所回落,尽管毛利率同比上升0.74个百分点,但因投资收益同比下降35.89%,抵消了业务规模扩大增加的利润,最终3季度实现净利润同比小幅增长3.48%。其中,投资收益下降,主要是中韩轮渡和中远船务2家公司贡献的利润同比减少。

提高收现比例改善经营现金流。公司前3季度经营活动产生的现金流同比增长217%至1.07亿,主要是公司提高了收现比例,3季度末应收票据和应收账款总额同比下降了4.81%,较13.20%的收入增速低18个百分点。

新东方货柜码头集装箱吞吐量受分流影响。1-9月,公司参股的新东方货柜码头集装箱吞吐量同比增长1%,较上半年的5%有所回落,其中3季度吞吐量同比下降7%,分析师判断可能是受到邻近青岛港的内贸箱量分流。

维持“谨慎推荐”评级。分析师预计公司2012-2014年全面摊薄后的业绩为0.20元、0.25元和0.27元,对应PE分别为17.34倍、14.16倍和13.12倍,4季度建议关注物流场站项目的完工、达产情况,这是短期业绩最大的变数所在,而海铁联运、液化品装卸业务等的拓展是公司中长期提升盈利能力的落脚点,维持对公司的“谨慎推荐”评级。

(《证券时报》快讯中心)

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